유압 모터 조향 시스템이 직접적으로 두꺼워집니다

스티어링 밸브가 작동하지 않게 되는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 안전 밸브 압력의 선형성을 확인하십시오. 체크 밸브의 강성 볼 및 고압 게이트 밸브의 견고성이 너무 느슨합니다. 고압 게이트 밸브 견고성; 체크 밸브 탄성 노란색 손상; 스프링 탄성이 부족한 경우 전달 장치, 감속기. 입구와 출구를 연결하고 체크 밸브가 올바르게 설치되었는지 확인한 다음 노란색과 노란색 시트 중앙의 밀봉 링을 올립니다. 스티어링 기어를 청소하고 체크 밸브와 고압 게이트 밸브의 조임 상태를 확인하여 두 개가 컴퓨터 기계에 붙어 오일 흡입구에 소량의 오일을 추가합니다. 그런 다음 새 강철 구슬을 수정합니다. 스티어링 밸브의 일반적인 문제 스티어링 밸브 선형성 압력이 너무 낮습니다. 로터리 밸브 코어는 유연해야 합니다. 스티어링 밸브 고압 게이트 밸브의 견고성이 너무 느슨합니다. 스티어링 밸브 오일 통로 플레이트가 손상되었습니다. 때때로.
디처의 유압 모터가 미리 시동되면 체크 밸브의 강성 볼이 밸브 슬리브와 오일 채널 플레이트 맨드릴의 중앙으로 떨어집니다. 버킷 터빈 유압 모터의 스티어링 기어 하단의 나사를 조일 때 힘이 고르지 않고 탄성 노란색이 변형되거나 유효하지 않습니다. 기어 오일이 제거되었는지 확인하고 적절한 방법을 2-3 간격으로 나누어 앵커 나사, 밸브 코어 및 밸브 슬리브 변형 전달 장치, 감속기, 조향 타이로드 및 킹핀 백 각도를 균등하게 조이십시오. 서로 너무 조이거나 또는 기름이 적습니다. 체크 밸브 전송 장치, 감속기에 대한 오일 모터 인적 자원 관리, 막힌 상황이 있는 경우 연삭해야 하며 스티어링 로드 스러스트 볼 베어링 오일이 적거나 손상되고 조임이 단단하지 않은 경우 연삭에 따라 수리할 수 있으며 밸브 막힘도 발생합니다. 세로 및 가로 지지 프레임 볼 케이지 연결 조정이 너무 빡빡하거나 오일이 적고 메커니즘의 일반적인 문제인 타이어 압력 표준 사양이 충분하지 않습니다. 위의 이유로 인해 체크 밸브가 너무 느슨하게 닫혀 있으면 구동력이 발생할 수 있습니다. 킹핀 후방 경사각이 너무 크거나 킹핀 후방 경사각이 너무 크거나 앞 타이어 네거티브 캠버 구동 장치, 감속기; 프론트 빔과 윈도우의 변형으로 인해 앞 타이어의 정렬 불량이 발생합니다. 스티어링 기어 안전 밸브가 손상되었습니다.
두껍고 힘들게 느껴지면 이러한 종류의 운전자가 왼쪽 또는 오른쪽 스티어링 휠을 사용하게 될 수 있으며 자동차의 스티어링 휠을 돌리는 것은 매우 힘든 전달 장치, 감속기입니다. 반품감이 없습니다. 스티어링 풀 로드와 킹핀 리어 앵글이 서로 조화를 이루어 고품질 변속기와 감속기를 조이고 윤활합니다. 앞 타이어의 정확한 포지셔닝 품질. 차량이 방향을 바꾸거나 회전하기 위해 저단 기어에 있는 경우에도; 스티어링 타이로드 스러스트 볼 베어링은 손상되지 않고 오일도 적습니다. 전면 빔, 창 감지할 수 없는 변화; 예방 조치 제거: 모든 일반 변속기, 감속기에 대한 타이어 공기압 표준 사양을 확인하십시오.